docid
stringlengths 5
9
| text
stringlengths 21
4.83k
|
|---|---|
doc-400 | Cesare Beccaria, giurista e uno dei grandi scrittori illuministi, divenne famoso per il suo capolavoro Di crimini e punizioni (1764), che fu poi tradotto in 22 lingue. Un altro intellettuale di spicco fu Francesco Mario Pagano, che scrisse importanti studi come Saggi Politici (saggi politici, 1783), una delle maggiori opere dell' Illuminismo di Napoli, e Considerazioni sul processo criminale, che lo stabilì come autorità internazionale di diritto penale. |
doc-401 | Accademie e società scientifiche nacquero dalla Rivoluzione Scientifica come creatori di conoscenze scientifiche in contrasto con la scolastica dell' università. Durante l' Illuminismo, alcune società hanno creato o mantenuto legami con le università. Tuttavia, fonti contemporanee distinguevano le università dalle società scientifiche affermando che l' utilità dell' università era nella trasmissione della conoscenza, mentre le società funzionavano per creare conoscenza. Mentre il ruolo delle università nella scienza istituzionalizzata cominciò a diminuire, le società dotte divennero la pietra angolare della scienza organizzata. Le società scientifiche ufficiali sono state abilitate dallo Stato per fornire consulenza tecnica. La maggior parte delle società hanno ottenuto il permesso di supervisionare le proprie pubblicazioni, controllare l' elezione dei nuovi membri e l' amministrazione della società. Dopo il 1700, un numero enorme di accademie e società ufficiali furono fondate in Europa, e nel 1789 vi erano più di settanta società scientifiche ufficiali. In riferimento a questa crescita, Bernard de Fontenelle coniò il termine "l' età delle Accademie" per descrivere il XVIII secolo. |
doc-402 | L' Illuminismo è stato spesso legato alla Rivoluzione francese del 1789. Una visione dei cambiamenti politici avvenuti durante l' Illuminismo è che il "consenso del governato" della filosofia delineata da Locke in due trattati di governo (1689) rappresentava un cambiamento di paradigma rispetto al vecchio paradigma di governance sotto il feudalesimo conosciuto come il "diritto divino dei re". In questa prospettiva, le rivoluzioni della fine del 1700 e dei primi anni del 1800 sono state causate dal fatto che spesso questo cambiamento del paradigma di governance non poteva essere risolto pacificamente, e quindi la rivoluzione violenta è stata il risultato. Chiaramente, una filosofia di governo in cui il re non aveva mai torto era in conflitto diretto con una filosofia in cui i cittadini, per legge naturale, dovevano acconsentire agli atti e alle decisioni del loro governo. |
doc-403 | Anche se gran parte del pensiero politico illuminismo era dominato da teorici del contratto sociale, sia David Hume e Adam Ferguson criticato questo campo. Il saggio di Hume del Contratto Originale sostiene che i governi derivati dal consenso sono raramente visti, e il governo civile è fondato sull' autorità e la forza abituali di un sovrano. È proprio a causa dell' autorità del sovrano sopra e contro il soggetto, che il soggetto tacitamente acconsente; Hume dice che i soggetti "non avrebbero mai immaginato che il loro consenso lo rendesse sovrano", piuttosto che l' autorità lo facesse. Allo stesso modo, Ferguson non credeva che i cittadini costruissero lo Stato, ma piuttosto che le politiche nascessero dallo sviluppo sociale. Nel suo saggio sulla storia della società civile del 1767, Ferguson usa le quattro fasi del progresso, una teoria che all' epoca era molto popolare in Scozia, per spiegare come gli esseri umani passano da una caccia e la raccolta della società a una società commerciale e civile senza "firmare" un contratto sociale. |
doc-404 | In Russia, il governo ha iniziato a incoraggiare attivamente la proliferazione delle arti e delle scienze nella metà del 18 ° secolo. Questa era ha prodotto la prima università russa, biblioteca, teatro, museo pubblico e stampa indipendente. Come altri despoti illuminati, Caterina Magno ha svolto un ruolo chiave nella promozione delle arti, delle scienze e dell' educazione. Ha utilizzato la propria interpretazione degli ideali illuministi, coadiuvata da noti esperti internazionali come Voltaire (per corrispondenza) e, in residenza, scienziati di fama mondiale come Leonhard Euler e Peter Simon Pallas. L' illuminismo nazionale si differenziava dalla sua controparte dell' Europa occidentale in quanto promuoveva l' ulteriore modernizzazione di tutti gli aspetti della vita russa e si preoccupava di attaccare l' istituzione della servitù in Russia. L' illuminazione russa si è concentrata sull' individuo invece che sull' illuminazione sociale e ha incoraggiato la vita di una vita illuminata. |
doc-405 | Bertrand Russell vedeva l' Illuminismo come una fase in uno sviluppo progressivo, iniziato nell' antichità, e che la ragione e le sfide all' ordine stabilito erano ideali costanti nel tempo. Russell ha detto che l' Illuminismo è nato dalla reazione protestante contro la controriforma cattolica, e che le visioni filosofiche come l' affinità per la democrazia contro la monarchia hanno avuto origine tra i protestanti del XVI secolo per giustificare il loro desiderio di staccarsi dalla Chiesa cattolica. Sebbene molti di questi ideali filosofici siano stati ripresi dai cattolici, sostiene Russell, nel XVIII secolo l' Illuminismo fu la principale manifestazione dello scisma iniziato con Martin Lutero. |
doc-406 | Alexis de Tocqueville descriveva la Rivoluzione Francese come l' inevitabile risultato dell' opposizione radicale creata nel XVIII secolo tra la monarchia e gli uomini di lettere dell' Illuminismo. Questi uomini di lettere costituivano una sorta di "aristocrazia sostitutiva che era onnipotente e senza potere reale". Questo potere illusorio è nato dall' ascesa dell'"opinione pubblica", nata quando la centralizzazione assolutista toglieva dalla sfera politica la nobiltà e la borghesia. La "politica letteraria" che ne risultò promosse un discorso di uguaglianza e fu quindi in fondamentale opposizione al regime monarchico. De Tocqueville "designa chiaramente gli effetti culturali della trasformazione nelle forme dell' esercizio del potere". Ci volle però un altro secolo prima che l' approccio culturale diventasse centrale per la storiografia, come descrive Robert Darnton, The Business of Enlightenment: A Publishing History of the Encyclopédie, 1775-1800 (1979). |
doc-407 | La storiografia illuministica è iniziata nel periodo stesso, da ciò che le figure illuministe hanno detto sul loro lavoro. Un elemento dominante era l' angolo intellettuale che avevano preso. Il discorso preliminare dell' Enciclopédie di D' Alembert fornisce una storia dell' Illuminismo che comprende un elenco cronologico di sviluppi nel campo della conoscenza - di cui l' Enciclopédie forma il pinnacolo. Nel 1783, il filosofo ebreo Mosè Mendelssohn definì l' Illuminismo come un processo attraverso il quale l' uomo fu educato all' uso della ragione. Immanuel Kant ha definito l' Illuminismo "la liberazione dell' uomo dalla sua tutela autoprotezione", essendo la tutela "l' incapacità dell' uomo di utilizzare la sua comprensione senza direzione da parte di un altro". "Per Kant, l' Illuminismo è stata l' ultima venuta di età dell' umanità, l' emancipazione della coscienza umana da uno stato immaturo di ignoranza". Lo studioso tedesco Ernst Cassirer chiamò l' Illuminismo "una parte e una fase speciale di quell' intero sviluppo intellettuale attraverso il quale il pensiero filosofico moderno acquisì la sua caratteristica fiducia e consapevolezza di sé". |
doc-408 | Questi punti di vista sulla tolleranza religiosa e l' importanza della coscienza individuale, insieme al contratto sociale, sono diventati particolarmente influenti nelle colonie americane e nell' elaborazione della Costituzione degli Stati Uniti. Thomas Jefferson ha chiesto un "muro di separazione tra Chiesa e Stato" a livello federale. In precedenza aveva sostenuto con successo gli sforzi per ristabilire la Chiesa d' Inghilterra in Virginia, ed è stato autore dello Statuto della Virginia per la libertà religiosa. Gli ideali politici di Jefferson sono stati fortemente influenzati dagli scritti di John Locke, Francis Bacon e Isaac Newton, che egli considerava i tre più grandi uomini che abbia mai vissuto. |
doc-409 | Oltre ai dibattiti sulla religione, le società hanno discusso temi come la politica e il ruolo delle donne. E' importante notare, tuttavia, che l' argomento critico di questi dibattiti non si è necessariamente tradotto in opposizione al governo. In altre parole, i risultati del dibattito hanno spesso confermato lo status quo. Da un punto di vista storico, una delle caratteristiche più importanti della società dibattuta è stata la loro apertura al pubblico; le donne hanno partecipato e partecipato a quasi tutte le società dibattute, che erano ugualmente aperte a tutte le classi a condizione di poter pagare il biglietto d' ingresso. Una volta dentro, gli spettatori hanno potuto partecipare a una forma di socievolezza in gran parte egualitaria che ha contribuito a diffondere le idee illuministe. |
doc-410 | Intellettuali come Robert Darnton e Jürgen Habermas si sono concentrati sulle condizioni sociali dell' Illuminismo. Habermas ha descritto la creazione della "sfera pubblica borghese" nell' Europa del XVIII secolo, contenente i nuovi luoghi e le nuove modalità di comunicazione che consentono uno scambio razionale. Habermas ha detto che la sfera pubblica è borghese, egualitaria, razionale e indipendente dallo stato, rendendolo il luogo ideale per gli intellettuali per esaminare criticamente la politica e la società contemporanea, lontano dall' ingerenza dell' autorità stabilita. Mentre la sfera pubblica è generalmente parte integrante dello studio sociale dell' Illuminismo, altri storici si sono chiesti se la sfera pubblica avesse queste caratteristiche. |
doc-411 | Jonathan Israele respinge i tentativi degli storici postmoderni e marxiani di comprendere le idee rivoluzionarie dell' epoca esclusivamente come sottoprodotti di trasformazioni sociali ed economiche. Egli si concentra invece sulla storia delle idee nel periodo che va dal 1650 alla fine del XVIII secolo, e sostiene che sono state le idee stesse a provocare il cambiamento che alla fine ha portato alle rivoluzioni della seconda metà del XVIII secolo e all' inizio del XIX secolo. Israele sostiene che fino al 1650 la civiltà occidentale "si basava su un nucleo largamente condiviso di fede, tradizione e autorità". |
doc-412 | Uno degli elementi primari della cultura dell' Illuminismo è stato l' ascesa della sfera pubblica, un "regno della comunicazione segnato da nuove arene di dibattito, forme più aperte e accessibili di spazio pubblico urbano e socialità, e un' esplosione della cultura tipografica", alla fine del XVII e XVIII secolo. Gli elementi della sfera pubblica includevano: era egualitaria, discuteva il campo di "interesse comune", e l' argomento era fondato sulla ragione. Habermas usa il termine "preoccupazione comune" per descrivere quelle aree di conoscenza e discussione politico-sociale che prima erano il territorio esclusivo dello stato e delle autorità religiose, ora aperte all' esame critico della sfera pubblica. I valori di questa sfera pubblica borghese comprendevano la supremazia della ragione, considerando tutto aperto alla critica (la sfera pubblica è critica), e l' opposizione alla segretezza di ogni sorta. |
doc-413 | In tutta l' Europa continentale, ma soprattutto in Francia, i librai e gli editori hanno dovuto negoziare leggi sulla censura di diversa severità. L' Enciclopédie, ad esempio, è sfuggita al sequestro e ha dovuto essere salvata da Malesherbes, il responsabile della censura francese. Infatti, molte case editrici erano ubicate al di fuori della Francia per evitare censure francesi troppo zelanti. Essi contrabbandierebbero le loro merci attraverso la frontiera, dove sarebbero poi trasportate a librai clandestini o piccoli venditori ambulanti. Le registrazioni dei librai clandestini possono dare una migliore rappresentazione di ciò che i francesi alfabetizzati avrebbero potuto leggere veramente, poiché la loro natura clandestina forniva una scelta di prodotto meno restrittiva. In un caso, i libri politici erano la categoria più popolare, principalmente diffamazioni e opuscoli. I lettori erano più interessati a storie sensazionaliste sui criminali e la corruzione politica che nella teoria politica stessa. La seconda categoria più popolare, le "opere generali" (quelli "che non avevano un motivo dominante e che contenevano qualcosa che offendeva quasi tutti in autorità") hanno dimostrato una forte richiesta di letteratura sovversiva generalmente a basso costo. Tuttavia, queste opere non sono mai diventate parte del canone letterario, e oggi sono in gran parte dimenticate come risultato. |
doc-414 | Un' industria editoriale sana e legale esisteva in tutta Europa, anche se gli editori e i venditori di libri affermati occasionalmente si sono scontrati con la legge. L' Enciclopédie, per esempio, condannata non solo dal Re ma anche da Clemente XII, trovò tuttavia la sua strada nella stampa con l' aiuto dei suddetti Malesherbes e l' uso creativo della legge francese sulla censura. Ma molte opere sono state vendute senza alcun problema legale. I documenti presi in prestito dalle biblioteche di Inghilterra, Germania e Nord America indicano che più del 70 per cento dei libri presi in prestito erano romanzi. Meno dell' 1 per cento dei libri erano di natura religiosa, il che indica la tendenza generale alla religiosità in declino. |
doc-415 | La Repubblica delle Lettere fu la somma di una serie di ideali illuministi: un regno egualitario governato dalla conoscenza che poteva agire al di là dei confini politici e del potere statale rivale. E' stato un forum che ha sostenuto "il libero esame pubblico delle questioni riguardanti la religione o la legislazione". Immanuel Kant considerava la comunicazione scritta essenziale per la sua concezione della sfera pubblica; una volta che tutti facevano parte della "lettura pubblica", allora la società si poteva dire illuminata. Le persone che hanno partecipato alla Repubblica delle Lettere, come Diderot e Voltaire, sono oggi spesso conosciute come importanti figure illuministe. Infatti, gli uomini che hanno scritto l' Enciclopédie di Diderot hanno probabilmente formato un microcosmo della "repubblica"più grande. |
doc-416 | Jonathan Israele ha definito le riviste l' innovazione culturale più influente della cultura intellettuale europea. Hanno spostato l' attenzione del "pubblico coltivato" dalle autorità consolidate verso la novità e l' innovazione e hanno promosso gli ideali "illuminati" di tolleranza e obiettività intellettuale. Essendo una fonte di conoscenza derivata dalla scienza e dalla ragione, erano una critica implicita delle nozioni esistenti di verità universale monopolizzata dalle monarchie, dai parlamenti e dalle autorità religiose. Hanno anche avanzato l' illuminismo cristiano che sosteneva "la legittimità dell' autorità ordinata da Dio"- la Bibbia - in cui ci doveva essere accordo tra le teorie bibliche e naturali. |
doc-417 | Anche se l' esistenza di dizionari e enciclopedie si estendeva all' antichità, i testi sono passati dalla semplice definizione di parole in un elenco a lungo termine a discussioni molto più dettagliate su tali parole nei dizionari enciclopedici del XVIII secolo. Le opere facevano parte di un movimento illuminista per sistematizzare la conoscenza e fornire educazione ad un pubblico più ampio dell' élite. Con l' avanzare del XVIII secolo, anche il contenuto delle enciclopedie cambiò secondo i gusti dei lettori. I volumi tendevano a concentrarsi maggiormente sugli affari secolari, in particolare la scienza e la tecnologia, piuttosto che sulle questioni di teologia. |
doc-418 | Il massiccio lavoro è stato organizzato secondo un "albero della conoscenza". L' albero rifletteva la marcata divisione tra arti e scienze, dovuta in gran parte alla nascita dell' empirismo. Entrambe le aree della conoscenza erano unite dalla filosofia, o dal tronco dell' albero della conoscenza. La desacrilizzazione della religione da parte dell' Illuminismo è stata pronunciata nel disegno dell' albero, in particolare dove la teologia rappresentava un ramo periferico, con la magia nera come vicino di casa. Mentre l' Enciclopédie guadagnò popolarità, fu pubblicato nelle edizioni quarto e ottavo dopo il 1777. Le edizioni quarto e ottavo erano molto meno costose rispetto alle edizioni precedenti, rendendo l' Enciclopédie più accessibile ai non-elite. Secondo le stime di Robert Darnton, prima della Rivoluzione francese erano in circolazione circa 25 000 copie dell' Enciclopédie in Francia e in Europa. |
doc-419 | In Inghilterra, anche la Royal Society di Londra ha svolto un ruolo significativo nella sfera pubblica e nella diffusione delle idee illuministe. Fu fondata da un gruppo di scienziati indipendenti e ricevette una carta reale nel 1662. La Società ha svolto un ruolo importante nella diffusione della filosofia sperimentale di Robert Boyle in tutta Europa e ha svolto un ruolo di centro di compensazione per la corrispondenza intellettuale e lo scambio. Boyle era "un fondatore del mondo sperimentale in cui gli scienziati ora vivono e operano", e il suo metodo basato sulla conoscenza della sperimentazione, che doveva essere testimoniato per fornire una vera e propria legittimità empirica. È qui che entra in gioco la Royal Society: il testimoniare doveva essere un "atto collettivo", e le sale di riunione della Royal Society erano luoghi ideali per manifestazioni relativamente pubbliche. Tuttavia, non solo qualsiasi testimone è stato considerato credibile:"I professori di Oxford erano testimoni più affidabili dei contadini dell' Oxfordshire". Sono stati presi in considerazione due fattori: la conoscenza del testimone sul territorio e la "costituzione morale"del testimone. |
doc-420 | Lo storico tedesco Reinhart Koselleck ha affermato che "Sul Continente c' erano due strutture sociali che lasciarono un' impronta decisiva sull' Illuminismo: la Repubblica delle Lettere e le logge massoniche". Il professore scozzese Thomas Munck sostiene che "sebbene i massoni abbiano promosso contatti internazionali e intersociali essenzialmente non religiosi e ampiamente concordi con i valori illuminati, difficilmente possono essere definiti come una grande rete radicale o riformista a pieno titolo". Molti dei valori Masons sembravano molto attraenti per i valori illuministi e pensatori. Diderot discute il legame tra gli ideali massonici e l' illuminismo nel sogno di D' Alembert, esplorando la muratura come un modo per diffondere le credenze illuminotecniche. Lo storico Margaret Jacob sottolinea l' importanza dei massoni per ispirare indirettamente il pensiero politico illuminato. Sul lato negativo, Daniel Roche contesta sostenendo che la Massoneria promuoveva l' egualitarismo. |
doc-421 | Oltre alle questioni laiche, i lettori hanno anche preferito uno schema di ordine alfabetico piuttosto che lavori ingombranti disposti secondo linee tematiche. Lo storico Charles Porset, commentando l' alfabetizzazione, ha detto che "come grado zero di tassonomia, l' ordine alfabetico autorizza tutte le strategie di lettura; a questo proposito potrebbe essere considerato un emblema dell' Illuminismo". Per Porset, l' elusione dei sistemi tematici e gerarchici permette quindi una libera interpretazione delle opere e diventa un esempio di egualitarismo. Anche le enciclopedie e i dizionari divennero più popolari durante l' Età della Ragione, poiché il numero di consumatori istruiti che potevano permettersi tali testi cominciò a moltiplicarsi. Nella seconda metà del XVIII secolo, il numero dei dizionari e delle enciclopedie pubblicati da dieci anni è passato da 63 tra il 1760 e il 1769 a circa 148 nel decennio della Rivoluzione francese (1780-1789). |
doc-422 | Uno degli sviluppi più importanti che l' era illuminista portò alla disciplina della scienza fu la sua divulgazione. Una popolazione sempre più alfabetizzata, alla ricerca di conoscenze e formazione sia nelle arti che nelle scienze, ha guidato l' espansione della cultura della stampa e la diffusione dell' apprendimento scientifico. La nuova popolazione alfabetizzata è stata causata da un forte aumento della disponibilità di cibo. Questo ha permesso a molte persone di uscire dalla povertà, e invece di pagare di più per il cibo, avevano denaro per l' istruzione. La divulgazione era in genere parte di un ideale illuminista generale che cercava di "mettere le informazioni a disposizione del maggior numero di persone". Con l' aumento dell' interesse del pubblico per la filosofia naturale durante il XVIII secolo, i corsi di conferenze pubbliche e la pubblicazione di testi popolari hanno aperto nuove strade al denaro e alla fama per i dilettanti e gli scienziati che sono rimasti alla periferia di università e accademie. Lavori più formali comprendevano spiegazioni di teorie scientifiche per gli individui che non avevano un background educativo per comprendere il testo scientifico originale. |
doc-423 | Un vettore di flotta è destinato ad operare con la flotta principale e di solito fornisce una capacità offensiva. Questi sono i vettori più grandi in grado di velocità elevate. In confronto, i trasportatori di scorta sono stati sviluppati per fornire difesa ai convogli di navi. Essi erano più piccoli e lenti con un numero inferiore di aeromobili trasportati. La maggior parte delle navi erano costruite a partire da scafi mercantili o, nel caso delle navi portaerei mercantili, erano navi da carico alla rinfusa con un ponte di pilotaggio aggiunto. I vettori leggeri erano vettori abbastanza veloci da poter operare con la flotta, ma di dimensioni più ridotte e con una capacità ridotta. Vettori aerei sovietici attualmente in uso in Russia sono in realtà chiamati incrociatori aviazione pesante, queste navi, mentre le dimensioni nella gamma di grandi vettori della flotta sono stati progettati per schierare da soli o con scorta e fornire sia forti armi difensive e missili pesanti offensivi equivalente a un incrociatore di missili guidati, oltre a sostenere caccia ed elicotteri. |
doc-424 | Questa ritrovata importanza dell' aviazione navale ha costretto le nazioni a creare un certo numero di vettori, nel tentativo di fornire copertura di superiorità aerea per ogni flotta più importante al fine di scongiurare i velivoli nemici. Questo uso estensivo ha richiesto la costruzione di diversi nuovi portatori "leggeri". Le navi portaerei di scorta, come l' USS Bogue, erano talvolta costruite appositamente, ma la maggior parte sono state convertite da navi mercantili come misura di stop-gap per fornire un supporto anti-sottomarino dell' aria per convogli e invasioni anfibiosi. Seguendo questo concetto, le portaerei leggere costruite dagli Stati Uniti, come l' USS Independence, rappresentavano una versione più grande e "militarizzata" del vettore di scorta. Anche se con un complemento simile a quello dei vettori Escort, essi avevano il vantaggio della velocità grazie ai loro scafi incrociatori convertiti. L' UK 1942 Design Light Fleet Carrier è stato progettato per la rapida costruzione da parte di cantieri navali civili e con una vita utile prevista di circa 3 anni. Hanno servito la Royal Navy durante la guerra ed era il design dello scafo scelto per quasi tutte le navi dotate di portaerei dopo la guerra fino agli anni ottanta. Le emergenze hanno anche stimolato la creazione o la conversione di vettori aerei altamente non convenzionali. Le navi CAM, erano navi mercantili che trasportavano carichi che potevano lanciare (ma non recuperare) un solo aereo da caccia da una catapulta per difendere il convoglio da aerei tedeschi a lunga distanza. |
doc-425 | Parlando a San Pietroburgo, Russia, il 30 giugno 2011, il capo della United Shipbuilding Corporation Russia ha dichiarato che la sua società dovrebbe iniziare i lavori di progettazione per un nuovo vettore nel 2016, con l' obiettivo di iniziare la costruzione nel 2018 e avere il vettore raggiungere la capacità operativa iniziale entro il 2023. Diversi mesi più tardi, il 3 novembre 2011 il giornale russo Izvestiya ha riferito che il piano di costruzione navale ora incluso (primo) la costruzione di un nuovo cantiere navale in grado di costruire grandi navi scafo, dopo di che Mosca costruirà due (80.000 tonnellate a pieno carico ciascuno) nucleare vettori aerei entro il 2027. Il portavoce ha detto che un vettore sarebbe stato assegnato alla flotta della Marina Russa a Murmansk, e il secondo sarebbe stato di stanza con la flotta del Pacifico a Vladivostok. 2016. |
doc-426 | Come "piste di volo in mare", le navi portaerei dispongono di un ponte di volo a cielo piatto, che lancia e recupera gli aeromobili. Aeromobili lancio in avanti, nel vento, e sono recuperati da poppa. La cabina di pilotaggio è il punto in cui si riscontrano le differenze più notevoli tra un vettore e una pista di atterraggio. La creazione di una tale superficie in mare pone dei vincoli al vettore - ad esempio, il fatto che si tratti di una nave significa che la costruzione e la manutenzione di una pista di decollo e di atterraggio sarebbero costose. Ciò influisce sulla procedura di decollo, in quanto una pista più corta del ponte richiede che l' aeromobile acceleri più rapidamente per ottenere il sollevamento. Ciò richiede un boost di spinta, una componente verticale alla sua velocità o un carico di decollo ridotto (per ridurre la massa). I diversi tipi di configurazione del ponte, come sopra descritto, influenzano la struttura della cabina di pilotaggio. La forma di assistenza al decollo fornita da un vettore è strettamente correlata al tipo di aeromobile imbarcato e alla progettazione del vettore stesso. |
doc-427 | Dall' inizio degli anni Cinquanta, sui vettori convenzionali, è stata la pratica di recuperare gli aerei da un angolo al porto della linea assiale della nave. La funzione primaria di questo ponte angolato è quella di permettere agli aerei che non riescono a riprendere il volo senza il rischio di urtare gli aerei parcheggiati in avanti. Il ponte angolato permette l' installazione di una o due catapulte "in vita" oltre ai due gatti di prua. Un ponte angolato migliora anche la flessibilità del ciclo di decollo e di recupero, con la possibilità di lanciare e recuperare simultaneamente gli aeromobili. |
doc-428 | Un' altra struttura del ponte visibile è una rampa di salto con gli sci all' estremità anteriore del ponte di volo. Questo è stato inizialmente sviluppato per aiutare a lanciare i velivoli STOVL a decollare con pesi molto più alti di quanto sia possibile con un decollo verticale o mobile su ponti piani. Originariamente sviluppato dalla Royal Navy, da allora è stato adottato da molte marine per i vettori più piccoli. Una rampa di salto con gli sci opera convertendo parte del movimento di rotolamento in avanti dell' aereo in velocità verticale ed è talvolta combinata con l' orientamento della spinta del getto in parte verso il basso. Ciò consente agli aerei pesantemente carichi e alimentati di pochi secondi preziosi per raggiungere una velocità dell' aria sufficiente e sollevarsi per sostenere il volo normale. Senza uno ski-jump il lancio di aerei a pieno carico e alimentati come l' Harrier non sarebbe possibile su una nave più piccola a ponte piatto prima di essere staccati o schiantarsi direttamente in mare. |
doc-429 | Una portaerei è una nave da guerra che funge da base aerea marittima, dotata di un ponte di volo a tutta lunghezza e di strutture per il trasporto, l' armamento, la distribuzione e il recupero di aeromobili. Tipicamente, è la nave capitale di una flotta, in quanto permette ad una forza navale di proiettare l' energia aerea in tutto il mondo senza dipendere da basi locali per le operazioni di stadiazione degli aerei. I vettori aerei sono costosi da costruire e costituiscono beni fondamentali. I vettori aerei si sono evoluti da incrociatori convertiti a navi da guerra nucleari che trasportano numerosi aerei da caccia, aerei d' attacco, elicotteri e altri tipi di aerei. |
doc-430 | L' avvento nel 1903 di velivoli ad ala fissa più pesanti dell' aria nel 1910 fu seguito da vicino dal primo decollo sperimentale di un aereo, realizzato dal ponte di una nave della Marina degli Stati Uniti (cruiser USS Birmingham), e i primi atterraggi sperimentali furono condotti nel 1911. Il 9 maggio 1912 il primo decollo di un aereo da una nave in corso fu fatto a partire dal ponte dell' HMS Hibernia della Royal Navy britannica. Seguirono le navi d' appoggio alle gare d' appalto di Seaplane, con il francese Foudre del 1911. Nel settembre 1914 la Marina imperiale giapponese Wakamiya condusse il primo raid aereo inaugurato con successo a livello mondiale: il 6 settembre 1914 un aereo Farman lanciato da Wakamiya attaccò l' imbarcazione austro-ungarica SMS Kaiserin Elisabeth e il cannoniere tedesco Jaguar nella baia di Kiaochow al largo di Tsingtao, nessuno dei due fu colpito. Il primo attacco aereo lanciato dal vettore fu il Raid Tondern nel luglio 1918. Sette Sop With Camels sette lanciati dal convertito battlecruiser HMS Furious ha danneggiato la base aerea tedesca a Tønder e distrutto due zeppelin. |
doc-431 | Le marine moderne che gestiscono tali portaerei le trattano come la nave capitale della flotta, un ruolo precedentemente detenuto dalla nave da guerra. Questo cambiamento avvenne durante la seconda guerra mondiale in risposta al fatto che l' energia aerea divenne un fattore significativo nella guerra, grazie alla gamma superiore, alla flessibilità e all' efficacia degli aerei lanciati dal vettore. Dopo la guerra, le operazioni dei vettori hanno continuato ad aumentare in termini di dimensioni e importanza. I supercarrieri, che hanno spostato 75.000 tonnellate o più, sono diventati il culmine dello sviluppo del vettore. Alcuni sono alimentati da reattori nucleari e costituiscono il nucleo di una flotta progettata per operare lontano da casa. Navi d' assalto anfioso, come USS Tarawa e HMS Ocean, servono allo scopo di trasportare e atterrare Marines, e operare un grande contingente di elicotteri a tale scopo. Conosciuti anche come "vettori commando" o "vettori per elicotteri", molti hanno la capacità di operare aeromobili VSTOL. |
doc-432 | La Royal Navy britannica sta costruendo due nuove grandi compagnie aeree STOVL, la classe Queen Elizabeth, in sostituzione delle tre compagnie di classe Invincible. Le navi saranno denominate HMS Queen Elizabeth ed HMS Prince of Wales. Potranno operare fino a 40 velivoli in tempo di pace con un gruppo su misura fino a 50 e avranno una dislocazione di 70.600 tonnellate. Le navi dovrebbero diventare operative a partire dal 2020. Il loro complemento aereo primario sarà costituito da F-35B Lightning II e la loro compagnia di navigazione sarà di circa 680 unità, con il complemento totale che salirà a circa 1.600 al momento dell' imbarco del gruppo aereo. Le armi difensive comprenderanno il sistema Close-In di Phalanx per la difesa anti-aerea e anti-missile, ma anche pistole automatiche di calibro piccolo e minigun da 30 mm per l' uso contro le imbarcazioni veloci d' attacco. Le due navi saranno le più grandi navi da guerra mai costruite per la Royal Navy. |
doc-433 | I vincoli legati alla costruzione di una cabina di pilotaggio incidono fortemente sul ruolo di un determinato vettore, in quanto influenzano il peso, il tipo e la configurazione dell' aeromobile che può essere lanciato. Ad esempio, i meccanismi di lancio assistiti sono utilizzati principalmente per gli aeromobili pesanti, in particolare quelli caricati con armi aria-terra. Il CATOBAR è più comunemente utilizzato sui supercarrieri USN poiché consente l' impiego di getti pesanti con scarrabili completi, specialmente nelle missioni di attacco a terra. Lo STOVL è utilizzato da altre marine perché è più economico da utilizzare e fornisce ancora una buona capacità di impiego per gli aerei da combattimento. |
doc-434 | Lo svantaggio del salto con gli sci è la penalità che impone in termini di dimensioni dell' aereo, carico utile e carico di carburante (e quindi portata); gli aerei pesantemente carichi non possono lanciarsi usando un salto con gli sci, perché il loro peso elevato richiede un decollo più lungo rispetto a quanto è possibile su un ponte portapacchi, o l' assistenza di una catapulta o di un razzo JATO. Ad esempio, il russo Su-33 è solo in grado di lanciare dal vettore Admiral Kuznetsov solo con un armamento minimo e carico di carburante. Un altro svantaggio è rappresentato dalle operazioni di volo misto in cui sono presenti anche elicotteri, come un Dock di atterraggio per elicotteri statunitensi o una nave anfibi assalto per elicotteri di atterraggio, non è incluso un salto con lo sci in quanto ciò eliminerebbe una o più aree di atterraggio per elicotteri, questo ponte piatto limita il carico degli Harriers, ma è in qualche modo attenuato dal fatto che il decollo più lungo fornito da un lungo ponte di volo rispetto a molti vettori STOVL. |
doc-435 | Un vettore STOBAR: Liaoning è stato originariamente costruito come l' ammiraglio sovietico 57.000 tonnellate Kuznetsov classe vettore Liaoning Varyag e successivamente è stato acquistato come uno scafo spogliato dalla Cina nel 1998 con il pretesto di uso come un casinò galleggiante, poi parzialmente ricostruito e trainato in Cina per il completamento. Liaoning è stato commissionato il 25 settembre 2012 ed ha iniziato il servizio di test e formazione. Il 24 o 25 novembre 2012, Liaoning ha lanciato e recuperato con successo diversi aerei da caccia J-15 Shenyang J-15. È classificata come nave da addestramento, destinata a permettere alla marina militare di praticare l' uso del vettore. Il 26 dicembre 2012, il People's Daily ha riferito che ci vorranno da quattro a cinque anni prima che Liaoning raggiunga la piena capacità, principalmente a causa della formazione e del coordinamento che richiederà molto tempo perché la marina cinese PLA possa completare, in quanto questa è la prima portaerei in loro possesso. Poiché si tratta di una nave da addestramento, Liaoning non è assegnato a nessuna delle flotte operative della Cina. |
doc-436 | Nel 2009 l' India ha iniziato la costruzione di una portaerei da 40.000 tonnellate e 260 metri di lunghezza (850 piedi) di classe Vikrant. Il nuovo vettore opererà aerei MiG-29K e navali HAL Tejas insieme all' elicottero indiano HAL Dhruv. La nave sarà alimentata da quattro motori a turbina a gas e avrà un raggio di 8.000 miglia nautiche (15.000 chilometri), con 160 ufficiali, 1.400 marinai e 30 aerei. Il vettore è in costruzione presso il cantiere navale Cochin. La nave è stata lanciata nell' agosto 2013 e dovrebbe entrare in servizio nel 2018. |
doc-437 | I vettori si sono evoluti dalla loro nascita all' inizio del ventesimo secolo, passando da imbarcazioni in legno utilizzate per l' impiego di palloni aerostatici a navi da guerra nucleari che trasportano decine di aerei, tra cui jet da caccia ed elicotteri. A partire dal 3 marzo 2016, nel mondo vi sono trentasette portaerei attivi in dodici marine. La Marina degli Stati Uniti ha 10 grandi vettori nucleari (conosciuti come supercarrieri, che trasportano fino a 90 aerei ciascuno), i più grandi vettori del mondo; lo spazio di coperta totale è oltre il doppio di quello di tutte le altre nazioni. Oltre alla flotta di supercarrier, la Marina degli Stati Uniti dispone di nove navi d' assalto anfibie utilizzate principalmente per elicotteri (a volte chiamati portaelica), che possono trasportare fino a 25 aerei da caccia e, in alcuni casi, sono grandi quanto i portaerei di altre nazioni ad ala fissa. |
doc-438 | Non esiste un' unica definizione di "portaerei"e le marine moderne utilizzano diverse varianti del tipo. Queste varianti sono a volte classificate come sottotipi di portaerei, e a volte come tipi distinti di navi dotate di capacità aeronautiche navali. I vettori aerei possono essere classificati in base al tipo di aeromobile trasportato e alle loro mansioni operative. L' ammiraglio Sir Mark Stanhope, ex capo della Royal Navy, ha detto che "Per dirla in parole semplici, i paesi che aspirano all' influenza strategica internazionale hanno portaerei". |
doc-439 | La portaerei cambiò radicalmente il combattimento navale nella seconda guerra mondiale, perché la potenza aerea stava diventando un fattore significativo nella guerra. L' avvento dei velivoli come armi focali è stato guidato dalla gamma superiore, flessibilità ed efficacia dei velivoli lanciati dal vettore. Avevano una portata e una precisione superiori a quelle delle pistole navali, rendendole molto efficaci. La versatilità del vettore è stata dimostrata nel novembre 1940 quando HMS Illustrious lanciò uno sciopero a lungo raggio sulla flotta italiana nella loro base di Taranto, segnalando l' inizio degli attacchi aerei efficaci e altamente mobili. Questa operazione ha inabilitato tre delle sei navi da guerra al costo di due bombardieri siluro. La seconda guerra mondiale nell' Oceano Pacifico ha comportato scontri tra flotte di portaerei. L' attacco a sorpresa giapponese del 1941 su Pearl Harbor è stata una chiara illustrazione della capacità di proiezione di potenza offerta da una grande forza di vettori moderni. Concentrare sei vettori in un' unica unità ha trasformato la storia della marina, dato che nessun' altra nazione aveva messo in campo qualcosa di paragonabile. Tuttavia, la vulnerabilità dei vettori rispetto alle tradizionali navi da combattimento quando costrette ad un incontro a distanza di armi fu ben presto illustrata dall' affondamento di HMS Glorious da parte delle corazzate tedesche durante la campagna norvegese del 1940. |
doc-440 | Lo sviluppo di flattop vessels ha prodotto le prime navi della flotta di grandi dimensioni. Nel 1918, HMS Argus divenne il primo vettore al mondo in grado di decollare e recuperare aerei navali. Come risultato del Trattato Navale di Washington del 1922, che limitava la costruzione di nuove navi da combattimento pesanti di superficie, la maggior parte delle prime navi portaerei furono convertite di navi che erano state stabilite (o avevano servito) come diversi tipi di nave: navi da carico, incrociatori, battellieri, o navi da guerra. Queste conversioni hanno dato origine alle compagnie aeree di classe Lexington (1927), Akagi e Courageous. L' evoluzione dei vettori specializzati era ben avviata, con diverse marine che ordinavano e costruivano navi da guerra progettate appositamente per funzionare come portaerei entro la metà degli anni Venti, con conseguente messa in servizio di navi come H? sh (1922), HMS Hermes (1924) e Béarn (1927). Durante la seconda guerra mondiale, queste navi sarebbero diventate conosciute come flotte di trasporto. |
doc-441 | Nel dicembre 2009, poi l' ammiraglio capo capo della Marina indiana Nirmal Kumar Verma ha detto in occasione della sua prima conferenza stampa durante la settimana navale inaugurale che i concetti attualmente all' esame della Direzione di Naval Design per la seconda portaerei indigena (IAC-2), sono per una portaerei a propulsione convenzionale dislocando oltre 50.000 tonnellate e dotato di catapulte a vapore (piuttosto che il salto con gli sci sul Gorshkov/Vikramaditya e la IAC) per Più tardi nel mese di agosto 2013 il vice ammiraglio RK Dhowan, mentre parlando dello studio dettagliato in corso sul progetto IAC-II, ha detto che anche la propulsione nucleare è stata presa in considerazione. La marina militare ha anche valutato il sistema di lancio degli aeromobili elettromagnetici (EMALS), che viene utilizzato dalla marina militare statunitense nelle loro ultime portaerei di classe Gerald R. Ford. General Atomics, lo sviluppatore dell' EMALS, è stato autorizzato dal governo degli Stati Uniti a dare una dimostrazione tecnica agli ufficiali della Marina indiana, che sono rimasti impressionati dalle nuove capacità del sistema. L' EMALS consente il lancio di vari aerei, compresi i veicoli aerei da combattimento senza equipaggio (UCAV). L' obiettivo è quello di mettere in servizio un totale di tre vettori aerei, con due vettori pienamente operativi e il terzo in fase di riallestimento. Sistema di lancio di aeromobili elettromagnetico. |
doc-442 | Nell' agosto 2013 si è svolta a Yokohama una cerimonia di varo della più grande nave militare del Giappone dalla seconda guerra mondiale. Il flattop Izumo da 250 m (820 piedi) e 19.500 tonnellate è stato utilizzato nel marzo 2015. La nave è in grado di trasportare fino a 14 elicotteri; tuttavia, solo sette elicotteri ASW e due elicotteri SAR sono stati progettati per l' equipaggiamento iniziale. Per altre operazioni possono essere trasportati anche 400 uomini e cinquanta autocarri da 3,5 t (o attrezzature equivalenti). Il ponte di volo dispone di cinque punti di atterraggio per elicotteri che consentono atterraggi o decolli simultanei. La nave è equipaggiata con due Phalanx CIWS e due SeaRAM per la sua difesa. I cacciatorpediniere di questa classe erano inizialmente destinati a sostituire le due navi della classe Shirane, la cui disattivazione era inizialmente prevista per l' esercizio finanziario 2014. |
doc-443 | L' attuale flotta statunitense dei vettori di classe Nimitz sarà seguita in servizio (e in alcuni casi sostituita) dalla classe Gerald R. Ford a dieci navi. Si prevede che le navi saranno più automatizzate nel tentativo di ridurre l' importo dei finanziamenti necessari per il personale, la manutenzione e l' esercizio dei supercarrieri. Le nuove caratteristiche principali sono l' implementazione del sistema elettromagnetico di lancio degli aerei (EMALS) (che sostituisce le vecchie catapulte a vapore) e i veicoli aerei senza equipaggio. Con la disattivazione di USS Enterprise nel dicembre 2012 (decommissioning prevista per il 2016), la flotta statunitense comprende 10 supercarrieri attivi. Il 24 luglio 2007 il sottocomitato House Armed Services Seapower ha raccomandato sette o otto nuovi vettori (uno ogni quattro anni). Tuttavia, il dibattito si è approfondito sul budgeting per i 12-14,5 miliardi di dollari (più 12 miliardi di dollari per lo sviluppo e la ricerca) per il vettore di classe Ford Gerald R. 100.000 tonnellate (servizio stimato 2016) rispetto ai più piccoli 2 miliardi di dollari 45.000 tonnellate di classe americana anfibio navi d' assalto in grado di schierare squadroni di F-35B di cui uno è già attivo, un altro è in costruzione e nove sono previsti altri. la classe Gerald R. |
doc-444 | Se l' aeromobile è dotato di capacità VTOL o elicotteri, non ha bisogno di decelerare e quindi non è necessario. Il sistema di recupero degli arresti ha utilizzato un ponte angolato fin dagli anni' 50 perché, nel caso in cui l' aereo non afferri il filo di arresto, il ponte corto consente un decollo più facile riducendo il numero di oggetti tra l' aereo e la fine della pista. Ha inoltre il vantaggio di separare l' area operativa di recupero dall' area di lancio. Gli elicotteri e gli aeromobili in grado di decollo e atterraggio verticale o corto (V/STOL) di solito recuperano recuperando il velivolo dal lato del porto e utilizzando la loro capacità di sorvolare il ponte di volo e atterrare verticalmente senza dover arrestare il dispositivo. |
doc-445 | La sovrastruttura di una portante (come il ponte, la torre di controllo di volo) si concentra in un' area relativamente piccola chiamata isola, una caratteristica pionieristica sulla HMS Hermes nel 1923. Mentre l' isola è di solito costruita sul lato a dritta del ponte di combattimento, le portaerei giapponesi Akagi e Hiry avevano le loro isole costruite sul lato del porto. Pochissimi vettori sono stati progettati o costruiti senza un' isola. La configurazione del ponte a filo ha dimostrato di avere notevoli inconvenienti, tra cui la gestione primaria dello scarico dalla centrale elettrica. I fumi che arrivavano attraverso il ponte erano un problema importante in USS Langley. Inoltre, la mancanza di un' isola ha comportato difficoltà nella gestione della cabina di pilotaggio, nell' effettuare il controllo del traffico aereo, la mancanza di alloggi radar e problemi nella navigazione e nel controllo della nave stessa. |
doc-446 | 1 Portaerei CATOBAR: Charles de Gaulle è una portaerei nucleare da 42.000 tonnellate, commissionata nel 2001 ed è l' ammiraglia della Marina Militare Francese (Marine Nationale). La nave trasporta un complemento di aerei Dassault-Breguet Super Étendard, Dassault Rafale M ed E-2C Hawkeye, EC725 Caracal ed elicotteri Cougar AS532 per la ricerca e il salvataggio del combattimento, così come l' elettronica moderna e missili Aster. Si tratta di un supporto di tipo CATOBAR che utilizza due catapulte a vapore C13-3 da 75 m di lunghezza, di una versione più corta del sistema catapulta installato sui vettori di classe Nimitz degli Stati Uniti, una catapulta a prua e una sul lato anteriore della zona di atterraggio. Charles de Gaulle. |
doc-447 | Con la disattivazione di USS Enterprise nel dicembre 2012, la flotta statunitense comprende 10 supercarrieri. Il 24 luglio 2007 la sottocommissione per l' energia marittima dei servizi armati della Camera ha raccomandato sette o forse otto nuovi vettori (uno ogni quattro anni). Tuttavia, il dibattito si è approfondito sul budgeting per i 12-14,5 miliardi di dollari (più 12 miliardi di dollari per lo sviluppo e la ricerca) per i 100.000 tonnellate Gerald R. vettore di classe Ford (servizio stimato 2016) rispetto ai più piccoli $2 miliardi di 45.000 tonnellate di classe americana anfibio navi d' assalto, che sono in grado di schierare squadroni di F-35Bs. Il primo di questa classe, l' USS America, è ora in servizio attivo con un altro, l' USS Tripoli, in costruzione e altri 9 sono previsti. uno ogni quattro anni. |
doc-448 | Dopo la seconda guerra mondiale, le dimensioni dei progetti di portaerei sono aumentate per far fronte a un costante aumento delle dimensioni degli aeromobili. La classe Nimitz, moderna e di grandi dimensioni dei vettori statunitensi, ha un dislocamento quasi quattro volte superiore a quello dell' impresa USS della seconda guerra mondiale, eppure il suo insieme di aeromobili è grosso modo la stessa conseguenza del costante aumento delle dimensioni e del peso degli aerei militari nel corso degli anni. I vettori aerei odierni sono così costosi che le nazioni che li gestiscono rischiano di rischiare un impatto politico, economico e militare significativo in caso di perdita di un vettore o addirittura di utilizzo in conflitto. |
doc-449 | Gli aeromobili convenzionali ("tailhook") si affidano ad un ufficiale di atterraggio (LSO, palette di segnalazione radio) per monitorare l' avvicinamento dell' aeromobile, misurare visivamente la planata, l' assetto e la velocità dell' aria e trasmettere tali dati al pilota. Prima che il ponte angolato emergesse negli anni Cinquanta, gli LSO usarono delle palette colorate per segnalare le correzioni al pilota (da qui il soprannome). Dalla fine degli anni' 50 in poi, gli ausili visivi per l' atterraggio come il sistema ottico di atterraggio hanno fornito informazioni sulla corretta pendenza di planata, ma gli LSO continuano a trasmettere chiamate vocali ai piloti in avvicinamento via radio. |
doc-450 | Anche se gli aeromobili STOVL sono in grado di decollare verticalmente da un punto del ponte, utilizzare la rampa e l' avviamento è molto più efficiente dal punto di vista del carburante e consente un peso di lancio maggiore. Poiché le catapulte non sono necessarie, i vettori con questa disposizione riducono il peso, la complessità e lo spazio necessario per le apparecchiature complesse di lancio a vapore o elettromagnetiche, gli aerei da atterraggio verticale eliminano anche la necessità di arrestare i cavi e l' hardware correlato. Le compagnie aeree russe, cinesi e indiane future includono una rampa per il lancio di aerei da combattimento convenzionali con carico leggero, ma recuperabili utilizzando cavi di arresto per porta tradizionali e un gancio di coda sul velivolo. |
doc-451 | Un vettore CATOBAR: São Paulo è una portaerei di classe Clemenceau attualmente in servizio presso la Marina brasiliana. São Paulo fu commissionata per la prima volta nel 1963 dalla Marina Francese come Foch e trasferita nel 2000 in Brasile, dove divenne la nuova ammiraglia della Marina brasiliana. Nel periodo 2005-2010, São Paulo è stata sottoposta ad un' ampia modernizzazione. Alla fine del 2010 sono iniziate le prove in mare e a partire dal 2011 São Paulo[aggiornamento] è stata valutata dalla CIASA (Commissione di ispezione e Consulenza per la formazione). Era prevista per rientrare in flotta alla fine del 2013, ma ha subito un altro grave incendio nel 2012. |
doc-452 | 1 vettore STOBAR: Ammiraglio Flota Sovetskovo Soyuza Kuznetsov: 55.000 tonnellate Ammiraglio Kuznetsov classe STOBAR vettore aereo Admiral Kuznetsov. Lanciata nel 1985 come Tbilisi, ribattezzata e operativa dal 1995. Senza catapulte può lanciare e recuperare caccia navali a basso consumo di carburante per la difesa aerea o le missioni antinave, ma non pesanti bombardamenti convenzionali. [citazione necessaria] Ufficialmente designato un aereo che trasporta un incrociatore, è unico nel trasporto di un pesante armamento cruiser di armi difensive e grandi missili offensivi P-700 Granit. |
doc-453 | La Royal Navy sta costruendo due nuove più grandi portaerei STOVL, la classe Queen Elizabeth, per sostituire le tre ora in pensione Invincible-class portaerei. Le navi sono HMS Queen Elizabeth e HMS Prince of Wales. Essi saranno in grado di operare fino a 40 velivoli con operazioni in tempo di pace con un gruppo su misura fino a 50, e avranno un dislocamento di 70.600 tonnellate. La regina Elisabetta HMS dovrebbe essere commissionata nel 2017, seguita dal principe del Galles verso il 2020. Le navi dovrebbero diventare operative a partire dal 2020. Il loro complemento aereo primario sarà costituito da F-35B Lightning II e la loro compagnia di navigazione sarà di circa 680 unità, con il complemento totale che salirà a circa 1600 quando il gruppo aereo sarà imbarcato. Le due navi saranno le più grandi navi da guerra mai costruite per la Royal Navy. |
doc-454 | Un aeroporto è un aeroporto con strutture per i voli per decollare e atterrare. Gli aeroporti spesso dispongono di strutture per lo stoccaggio e la manutenzione degli aeromobili e di una torre di controllo. Un aeroporto è costituito da un' area di atterraggio, che comprende uno spazio aperto accessibile aeroeralmente, comprendente almeno una superficie operativamente attiva come una pista per un aereo da decollare o un' elisuperficie, e spesso comprende edifici di servizio adiacenti come torri di controllo, hangar e terminali. Gli aeroporti più grandi possono disporre di servizi di operatore a base fissa, piazzali aeroportuali, centri di controllo del traffico aereo, strutture per i passeggeri come ristoranti e lounge e servizi di emergenza. |
doc-455 | La maggior parte degli aeroporti mondiali non dispone di risposta, senza controllo del traffico aereo. Gli aeroporti occupati dispongono di un sistema di controllo del traffico aereo (ATC). Tutti gli aeroporti utilizzano un modello di traffico per garantire un flusso di traffico fluido tra gli aeromobili in partenza e in arrivo. Ci sono una serie di ausili a disposizione dei piloti, anche se non tutti gli aeroporti ne sono dotati. Molti aeroporti sono dotati di illuminazione che aiutano a guidare gli aerei utilizzando le piste e le vie di rullaggio di notte o sotto la pioggia, la neve o la nebbia. Negli Stati Uniti e in Canada, la stragrande maggioranza degli aeroporti, grandi e piccoli, avrà una qualche forma di stazione meteo automatizzata negli aeroporti, un osservatore umano o una combinazione dei due. La sicurezza aerea è una preoccupazione importante per il funzionamento di un aeroporto e gli aeroporti spesso hanno i propri servizi di sicurezza. controllo del traffico aereo. |
doc-456 | La maggior parte degli aeroporti del mondo sono di proprietà di enti governativi locali, regionali o nazionali che poi affittano l' aeroporto a società private che controllano il funzionamento dell' aeroporto. Nel Regno Unito, ad esempio, la British Airports Authority di proprietà dello Stato gestiva originariamente otto dei principali aeroporti commerciali della nazione - successivamente privatizzata alla fine degli anni' 80, e dopo la sua acquisizione da parte del consorzio spagnolo Ferrovial nel 2006, è stata ulteriormente ceduta e ridotta a cinque. L' aeroporto tedesco di Francoforte è gestito dalla società quasi privata Fraport. Mentre in India il Gruppo GMR opera attraverso joint venture, Indira Gandhi International Airport e Rajiv Gandhi International Airport. L' aeroporto internazionale di Bengaluru e l' aeroporto internazionale di Chhatrapati Shivaji sono controllati da GVK Group. Il resto degli aeroporti indiani sono gestiti dall' Airports Authority of India. |
doc-457 | Gli aeroporti sono divisi in aree lato terra e lato volo. Le aree a terra includono parcheggi, stazioni ferroviarie dei trasporti pubblici e strade di accesso. Le aree lato volo comprendono tutte le aree accessibili agli aeromobili, comprese le piste, le vie di rullaggio e i piazzali. Nella maggior parte degli aeroporti l' accesso dalle aree lato terra a quelle lato volo è strettamente controllato. I passeggeri dei voli commerciali accedono alle aree lato volo attraverso i terminal, dove possono acquistare biglietti, effettuare un controllo di sicurezza chiaro o richiedere bagagli e salire a bordo degli aerei attraverso i cancelli. Le aree di attesa che consentono l' accesso dei passeggeri agli aeromobili sono generalmente denominate "concourses", anche se questo termine è spesso utilizzato in modo intercambiabile con il terminale. |
doc-458 | Gli aeroporti possono anche contenere servizi premium e VIP. I servizi premium e VIP possono includere check-in espresso e banchi check-in dedicati. Questi servizi sono solitamente riservati ai passeggeri di prima classe e business class, ai viaggiatori frequent flyer di classe premium e ai membri dei club della compagnia aerea. I servizi Premium possono talvolta essere aperti ai passeggeri che sono membri di un programma frequent flyer di una compagnia aerea diversa. A volte ciò può far parte di un accordo reciproco, come quando più compagnie aeree fanno parte della stessa alleanza, o come stratagemma per attirare clienti premium lontano dalle compagnie aeree rivali. |
doc-459 | Le distanze che i passeggeri devono spostare all' interno di un grande aeroporto può essere sostanziale. E' comune per gli aeroporti di fornire passaggi pedonali mobili e autobus. L' aeroporto internazionale di Atlanta di Hartsfield-Jackson ha un tram che porta le persone attraverso i percorsi e il ritiro bagagli. I principali aeroporti con più di un terminal offrono il trasporto interterminale, come l' aeroporto internazionale di Città del Messico, dove l' edificio interno del Terminal 1 è collegato da Aerotrén al Terminal 2, dall' altro lato dell' aeroporto. |
doc-460 | Il titolo di "l' aeroporto più antico del mondo" è contestato, ma College Park Airport in Maryland, Stati Uniti, fondato nel 1909 da Wilbur Wright, è generalmente accettato di essere il più antico aeroporto del mondo continuamente operativo, anche se serve solo il traffico dell' aviazione generale. L' aeroporto internazionale Bisbee-Douglas in Arizona è stato dichiarato "il primo aeroporto internazionale delle Americhe" dal presidente degli Stati Uniti Franklin D. Roosevelt nel 1943. Pearson Field Aeroporto di Vancouver, Washington aveva un terreno dirigibile nel 1905 e aerei nel 1911 ed è ancora in uso. Brema Aeroporto aperto nel 1913 e rimane in uso, anche se è servito come un campo militare americano tra il 1945 e il 1949. L' aeroporto di Amsterdam Schiphol ha aperto il 16 settembre 1916 come aeroporto militare, ma solo i velivoli civili accettati a partire dal 17 dicembre 1920, permettendo all' aeroporto di Sydney di Sydney, Australia, che ha iniziato la sua attività nel gennaio 1920, di essere uno dei più antichi aeroporti commerciali al mondo che operano continuamente. L' Aeroporto Internazionale Minneapolis-Saint Paul di Minneapolis-Saint Paul, Minnesota, inaugurato nel 1920, è in servizio commerciale continuo da allora. Serve circa 35.000.000.000 di passeggeri ogni anno e continua ad espandersi, aprendo recentemente una nuova pista di 11.000 piedi (3.355 metri). Degli aeroporti costruiti durante questo primo periodo nel settore dell' aviazione, è uno dei più grandi e trafficati che è ancora attualmente in funzione. Anche l' Aeroporto di Roma Ciampino, inaugurato nel 1916, è un concorrente, così come l' Aeroporto Internazionale Don Mueang vicino a Bangkok, Tailandia, inaugurato nel 1914. Aumento del traffico aereo durante la prima guerra mondiale ha portato alla costruzione di campi di atterraggio. Gli aeromobili hanno dovuto avvicinarsi a queste ultime da alcune direzioni e ciò ha portato allo sviluppo di ausili per orientare l' avvicinamento e la pendenza di atterraggio. |
doc-461 | A seguito della guerra, alcuni di questi aeroporti militari aggiunsero strutture civili per la gestione del traffico passeggeri. Uno dei primi campi di questo tipo fu Parigi - Aeroporto Le Bourget a Le Bourget, vicino a Parigi. Il primo aeroporto ad operare servizi commerciali internazionali di linea è stato Hounslow Heath Aerodrome nell' agosto del 1919, ma è stato chiuso e soppiantato dall' aeroporto di Croydon nel marzo del 1920. Nel 1922 fu inaugurato a Flughafen Devau, vicino all' allora Königsberg, nella Prussia orientale, il primo aeroporto permanente e terminal commerciale esclusivamente per l' aviazione commerciale. Gli aeroporti di quest' epoca utilizzavano un "grembiule"pavimentato, che consentiva il volo notturno e l' atterraggio di aerei più pesanti. |
doc-462 | La prima illuminazione utilizzata su un aeroporto risale all' ultima parte degli anni Venti, mentre negli anni Trenta entra in funzione l' illuminazione di avvicinamento. Questi indicavano la direzione e l' angolo di discesa corretti. I colori e gli intervalli di flash di queste luci sono stati standardizzati dall' Organizzazione Internazionale dell' Aviazione Civile (ICAO). Negli anni' 40 fu introdotto il sistema di avvicinamento in pendenza. Si trattava di due file di luci che formavano un imbuto che indicava la posizione dell' aereo sulla planata. Le luci aggiuntive indicano un' altitudine e una direzione errate. |
doc-463 | Costruzione aeroporto boom nel corso degli anni sessanta con l' aumento del traffico aereo a reazione. Le piste sono state estese a 3.000 m (9.800 piedi). I campi sono stati costruiti in cemento armato con una macchina a casseforme scorrevoli che produce una soletta continua senza interruzioni per tutta la lunghezza. All' inizio degli anni Sessanta, inoltre, è stato introdotto un sistema di jet bridge nei moderni terminal aeroportuali, un' innovazione che ha eliminato l' imbarco di passeggeri all' aperto. Questi sistemi sono diventati comuni negli Stati Uniti dagli anni' 70. |
doc-464 | La maggior parte degli aeroporti mondiali non dispone di risposta, senza controllo del traffico aereo. Tuttavia, negli aeroporti particolarmente frequentati o con altre esigenze particolari, esiste un sistema di controllo del traffico aereo (ATC) in cui i controllori (di solito a terra) dirigono i movimenti degli aeromobili via radio o altri collegamenti di comunicazione. Questa sorveglianza coordinata facilita la sicurezza e la velocità nelle operazioni complesse in cui il traffico si sposta in tutte e tre le dimensioni. Le responsabilità di controllo del traffico aereo negli aeroporti sono solitamente suddivise in almeno due aree principali: a terra e a torre, anche se un unico controllore può funzionare in entrambe le stazioni. Gli aeroporti più trafficati hanno anche la consegna delle autorizzazioni, il controllo dei piazzali e altre stazioni ATC specializzate. |
doc-465 | Il Controllo a terra è responsabile della direzione di tutto il traffico terrestre in "aree di movimento"designate, ad eccezione del traffico sulle piste. Ciò comprende aerei, treni per il trasporto bagagli, spazzaneve, decespugliatori, autobetoniere, autocarri per scale, autocarri per trasporto aereo di alimenti, veicoli con nastri trasportatori e altri veicoli. Il controllo a terra istruirà questi veicoli su quali vie di rullaggio utilizzare, quale pista utilizzerà (nel caso degli aerei), dove parcheggeranno e quando sarà sicuro attraversare le piste. Quando un aereo è pronto per il decollo si fermerà a corto di pista, in quel punto sarà girato a Tower Control. Dopo che l' aereo è atterrato, partirà dalla pista e ritornerà al controllo a terra. |
doc-466 | Tower Control controlla gli aeromobili sulla pista e nello spazio aereo controllato che circonda immediatamente l' aeroporto. I controllori di torre possono utilizzare il radar per localizzare la posizione di un aeromobile in uno spazio tridimensionale, oppure possono fare affidamento sui rapporti di posizione del pilota e sull' osservazione visiva. Essi coordinano il sequenziamento degli aerei nel modello di traffico e dirigono gli aerei su come raggiungere e uscire dal circuito in modo sicuro. Gli aeromobili che passano solo attraverso lo spazio aereo devono anche contattare Tower Control per essere sicuri di rimanere al riparo da qualsiasi altro traffico. |
doc-467 | In tutti gli aeroporti è possibile utilizzare un modello di traffico (spesso chiamato circuito di traffico al di fuori degli Stati Uniti). Essi possono contribuire ad assicurare un flusso di traffico fluido tra gli aeromobili in partenza e in arrivo. Nell' aviazione moderna non vi è alcuna necessità tecnica per l' esecuzione di questo modello, purché non vi sia coda. E a causa dei cosiddetti tempi SLOT, la pianificazione generale del traffico tende a garantire che le code di atterraggio siano evitate. Se ad esempio un aeromobile si avvicina alla pista 17 (che ha una prua di ca. 170 gradi) da nord (proveniente da 360/0 gradi verso 180 gradi), l' aereo atterrerà il più velocemente possibile girando di soli 10 gradi e seguendo la planata, senza orbitare in pista per motivi visivi, ogni qualvolta ciò sia possibile. Per gli aerei con motore a pistoni più piccoli in aeroporti più piccoli senza apparecchiature ILS, le cose sono però molto diverse. |
doc-468 | Generalmente, questo schema è un circuito composto da cinque "gambe" che formano un rettangolo (due gambe e la pista formano un lato, mentre le restanti gambe formano altri tre lati). Ogni tappa è denominata (vedi diagramma) e l' ATC indirizza i piloti su come unirsi e uscire dal circuito. I modelli di traffico sono volate ad una quota specifica, solitamente 800 o 1.000 ft (244 o 305 m) sopra il livello del suolo (AGL). I modelli di traffico standard sono mancini, il che significa che tutte le curve sono fatte a sinistra. Uno dei motivi principali per questo è che i piloti sedersi sul lato sinistro dell' aereo, e una sinistra-mano modelli migliora la loro visibilità dell' aeroporto e modello. I modelli di mano destra esistono, di solito a causa di ostacoli come una montagna, o per ridurre il rumore per i residenti locali. Il circuito predeterminato aiuta il flusso del traffico senza intoppi perché tutti i piloti sanno cosa aspettarsi e aiuta a ridurre la possibilità di una collisione a mezz' aria. |
doc-469 | Negli aeroporti di grandi dimensioni, un circuito è in atto, ma di solito non viene utilizzato. Piuttosto, gli aeromobili (di solito solo commerciali con rotte lunghe) richiedono l' autorizzazione all' avvicinamento mentre sono ancora ore lontano dall' aeroporto, spesso prima ancora di decollare dal loro punto di partenza. Gli aeroporti di grandi dimensioni hanno una frequenza denominata "Clearance Delivery" che viene utilizzata dagli aeromobili in partenza appositamente per questo scopo. Questo consente quindi agli aerei di prendere il percorso di avvicinamento più diretto alla pista e atterrare senza preoccuparsi delle interferenze di altri aeromobili. Anche se questo sistema mantiene lo spazio aereo libero ed è più semplice per i piloti, richiede una conoscenza dettagliata di come gli aeromobili stanno progettando di utilizzare l' aeroporto prima del tempo ed è quindi possibile solo con i grandi aerei di linea commerciali sui voli di linea. Di recente il sistema è diventato talmente avanzato che i controllori possono prevedere se un aeromobile subirà un ritardo all' atterraggio prima ancora di decollare; l' aeromobile può quindi essere ritardato a terra, invece di sprecare costosi combustibili in attesa in volo. |
doc-470 | Ci sono una serie di ausili a disposizione dei piloti, anche se non tutti gli aeroporti ne sono dotati. Un indicatore visivo della pendenza di avvicinamento (VASI) aiuta i piloti a volare per l' atterraggio. Alcuni aeroporti sono dotati di un VHF omnidirezionale gamma (VOR) per aiutare i piloti a trovare la direzione per l' aeroporto. I VOR sono spesso accompagnati da un dispositivo di misurazione della distanza (DME) per determinare la distanza dal VOR. I VOR si trovano anche al di fuori degli aeroporti, dove servono a fornire le vie aeree per la navigazione degli aeromobili. In condizioni meteorologiche avverse, i piloti utilizzeranno un sistema di atterraggio strumentale (ILS) per trovare la pista e volare correttamente, anche se non riescono a vedere il terreno. Il numero di approcci strumentali basati sull' uso del sistema GPS (Global Positioning System) è in rapido aumento e potrebbe diventare il principale mezzo per gli atterraggi strumentali. |
doc-471 | Sulle piste, le luci verdi indicano l' inizio della pista per l' atterraggio, mentre le luci rosse indicano la fine della pista. L' illuminazione del bordo pista è costituita da luci bianche spaziate su entrambi i lati della pista, che indicano il bordo. Alcuni aeroporti hanno un' illuminazione più complicata sulle piste, tra cui luci che corrono lungo la linea centrale della pista e luci che aiutano a indicare l' avvicinamento (un sistema di illuminazione di avvicinamento, o ALS). Gli aeroporti a traffico ridotto possono utilizzare l' illuminazione controllata dal pilota per ridurre i costi dell' elettricità e del personale. |
doc-472 | I pericoli per gli aerei includono detriti, uccelli nidificanti e livelli di attrito ridotti dovuti a condizioni ambientali come ghiaccio, neve o pioggia. Parte della manutenzione della pista è la rimozione della gomma di campo d' aria che aiuta a mantenere i livelli di attrito. I campi devono essere tenuti sgombri dai detriti utilizzando attrezzature per la pulizia in modo che il materiale allentato non diventi un proiettile ed entri in un condotto del motore (vedere danni da corpi estranei). In condizioni meteorologiche avverse, per migliorare la trazione sulla pista di atterraggio è possibile utilizzare attrezzature per lo sgombero di ghiaccio e neve. Per gli aerei in attesa, l' attrezzatura viene utilizzata per spruzzare speciali liquidi di sbrinamento sulle ali. |
doc-473 | Molti membri dell' equipaggio di terra presso l' aeroporto di lavoro a bordo del velivolo. Un trattore trainante tira l' aereo su una delle passerelle aeree, L' unità di alimentazione a terra è collegata. Mantiene l' elettricità in movimento nel piano quando si trova al terminale. I motori non funzionano, quindi non generano l' elettricità, come fanno in volo. I passeggeri sbarcano con l' airbridge. Le scale mobili possono dare all' equipaggio di terra un maggiore accesso alla cabina dell' aeromobile. C' è un servizio di pulizia per pulire il velivolo dopo l' atterraggio. Volo catering fornisce il cibo e bevande sui voli. Un camion dei rifiuti igienici rimuove i rifiuti umani dal serbatoio che trattiene i rifiuti dei servizi igienici nell' aereo. Un camion d' acqua riempie i serbatoi dell' aereo. Un veicolo di trasferimento del carburante trasferisce il carburante per l' aviazione dai serbatoi sotterranei ai serbatoi degli aeromobili. Un trattore e i suoi carrelli portano i bagagli dal terminal all' aereo. Essi trasportano anche i bagagli al terminal se l' aereo è atterrato e viene scaricato. I caricatori elevano i pesanti contenitori bagagli al cancello della stiva di carico. L' equipaggio a terra spinge i contenitori bagagli nella stiva. Se è atterrato, si alzano, l' equipaggio a terra spinge il contenitore bagagli sull' hi-loader, che lo trasporta giù. Il contenitore bagagli viene poi spinto su uno dei carrelli dei trattori. Il convogliatore, che è un nastro trasportatore su un camion, trasporta il bagaglio maldestro, o tardivo. L' airbridge viene nuovamente utilizzato dai nuovi passeggeri per imbarcare l' aereo. Il trattore di traino spinge l' aereo dal terminal verso una zona di rullaggio. L' aeromobile deve essere spento dall' aeroporto e in volo in 90 minuti. L' aeroporto addebita le tasse alla compagnia aerea per il tempo che l' aereo trascorre in aeroporto. |
doc-474 | Una base aerea, a volte indicata come stazione aerea o aeroporto, fornisce la base e il supporto di aerei militari. Alcune basi aeree, conosciute come aeroporti militari, forniscono strutture simili a quelle dei loro omologhi civili. Ad esempio, RAF Brize Norton nel Regno Unito ha un terminal che si rivolge ai passeggeri per i voli di linea TriStar della Royal Air Force verso le isole Falkland. Alcune basi aeree sono collocate in co-localizzazione con aeroporti civili, condividendo le stesse strutture ATC, piste, vie di rullaggio e servizi di emergenza, ma con terminali separati, aree di parcheggio e hangar. L' aeroporto di Bardufoss, la stazione aerea di Bardufoss in Norvegia e l' aeroporto di Pune in India ne sono un esempio. |
doc-475 | Gli aeroporti hanno svolto un ruolo importante nei film e nei programmi televisivi per la loro stessa natura di hub internazionale e di trasporto e, talvolta, per le caratteristiche architettoniche peculiari di determinati aeroporti. Un esempio di questo tipo è The Terminal, un film su un uomo che si trova permanentemente a terra in un terminal di un aeroporto e deve sopravvivere solo sul cibo e riparo fornito dall' aeroporto. Sono anche uno degli elementi principali in film come The V. I. P. s, Airplane, Aeroporto (1970), Die Hard 2, Soul Plane, Jackie Brown, Get Shorty, Home Alone, Bugiardo, Passeggero 57, Destinazione Finale (2000), Minori non accompagnati, Catch Me If You Can, Rendition e The Langoliers. |
doc-476 | La maggior parte degli aeroporti accolgono con favore le riprese in loco, anche se devono essere concordate in anticipo e possono essere soggette a pagamento. Landside, le riprese possono avvenire in tutte le aree pubbliche. Tuttavia, il lato aria, le riprese cinematografiche sono fortemente limitate, gli unici luoghi in cui è consentita la ripresa sono la sala di partenza e alcune aree esterne. Per filmare in un luogo lato volo, tutti i visitatori devono passare attraverso la sicurezza, lo stesso come i passeggeri, ed essere accompagnati da un titolare del pass airside completo e avere il loro passaporto con loro in ogni momento. Le riprese non possono essere effettuate in Sicurezza, all' Immigrazione/Dogana o nel Reclamo Bagaglio. |
doc-477 | L' Alaska (i/?? læsk? /) è uno stato americano situato nell' estremità nord-occidentale delle Americhe. Le divisioni amministrative canadesi della British Columbia e Yukon confinano ad est con lo Stato, mentre la Russia ha un confine marittimo con lo Stato ad ovest attraverso lo Stretto di Bering. A nord si trovano i mari di Chukchi e Beaufort, le parti meridionali dell' Oceano Artico. A sud e sud-ovest si trova l' Oceano Pacifico. L' Alaska è il più grande stato degli Stati Uniti per area, il 3° meno popoloso e il meno densamente popolato dei 50 Stati Uniti. Circa la metà dei residenti dell' Alaska (il totale stimato a 738.432 dal Census Bureau nel 2015) vive nell' area metropolitana di Anchorage. L' economia dell' Alaska è dominata dalla pesca, dal gas naturale e dalle industrie petrolifere, risorse di cui dispone in abbondanza. Anche le basi militari e il turismo rappresentano una parte significativa dell' economia. 738,432. |
doc-478 | L' Alaska è lo stato più settentrionale e occidentale degli Stati Uniti e ha la longitudine più orientale degli Stati Uniti, perché le isole Aleutian si estendono nell' emisfero orientale. L' Alaska è l' unico stato non transfrontaliero degli Stati Uniti sul continente Nord America; circa 500 miglia (800 km) di British Columbia (Canada) separa l' Alaska da Washington. E' tecnicamente parte degli Stati Uniti continentali, ma a volte non è incluso nell' uso colloquiale; l' Alaska non fa parte degli Stati Uniti contigui, spesso chiamato "il Basso 48". La capitale, Juneau, è situata sulla terraferma del continente nordamericano, ma non è collegata da strada al resto del sistema autostradale nordamericano. "il 48 inferiore". |
doc-479 | Denominata anche Panhandle o Inside Passage, questa è la regione dell' Alaska più vicina al resto degli Stati Uniti. Come tale, è stato qui che la maggior parte dell' insediamento iniziale non indigeno si è verificato negli anni successivi all' acquisto dell' Alaska. La regione è dominata dall' arcipelago Alexander e dalla Tongass National Forest, la più grande foresta nazionale degli Stati Uniti. Contiene la capitale dello Stato Juneau, l' ex capitale Sitka, e Ketchikan, un tempo la più grande città dell' Alaska. L' Alaska Marine Highway fornisce un collegamento vitale di trasporto di superficie in tutta l' area, in quanto solo tre comunità (Haines, Hyder e Skagway) godono di collegamenti diretti con la contigua rete stradale nordamericana. |
doc-480 | La North Slope è per lo più tundra punteggiata di piccoli villaggi. La zona è nota per le sue enormi riserve di petrolio greggio, e contiene sia la National Petroleum Reserve-Alaska e il Prudhoe Bay Oil Field. Barrow, la città più settentrionale degli Stati Uniti, si trova qui. L' area artica nordoccidentale, ancorata a Kotzebue e contenente anche la valle del fiume Kobuk, è spesso considerata parte di questa regione. Tuttavia, le rispettive Inupiat della North Slope e dell' Artico nordoccidentale si considerano raramente un solo popolo. |
doc-481 | Con le sue miriadi di isole, l' Alaska ha quasi 34.000 miglia (54.720 km) di costa maremotrice. La catena delle isole Aleutian si estende a ovest dalla punta meridionale della penisola dell' Alaska. Molti vulcani attivi si trovano negli Aleutians e nelle regioni costiere. L' isola di Unimak, ad esempio, ospita il monte Shishaldin, un vulcano occasionalmente profumato che sale a 3.048 metri sopra il Pacifico settentrionale. È il cono vulcanico più perfetto sulla Terra, ancor più simmetrico del Monte Fuji giapponese. La catena di vulcani si estende fino al monte Spurr, ad ovest di Anchorage sulla terraferma. I geologi hanno identificato l' Alaska come parte di Wrangellia, una grande regione composta da più stati e province canadesi nel nord-ovest del Pacifico, che sta attivamente subendo la costruzione del continente. |
doc-482 | Secondo un rapporto dell' Ufficio di Gestione del Territorio degli Stati Uniti dell' ottobre 1998, circa il 65% dell' Alaska è di proprietà e gestito dal governo federale degli Stati Uniti come territorio pubblico, tra cui una moltitudine di foreste nazionali, parchi nazionali e rifugi nazionali. Di questi, il Bureau of Land Management gestisce 87 milioni di ettari (35 milioni di ettari), pari al 23,8% dello Stato. L' Artico National Wildlife Refuge è gestito dal servizio statunitense Fish and Wildlife Service. È il più grande rifugio faunistico al mondo, con 16 milioni di ettari (6,5 milioni di ettari). 65%. |
doc-483 | Dei terreni rimanenti, lo Stato dell' Alaska possiede 101 milioni di ettari (41 milioni di ettari), il cui diritto è disciplinato dalla legge sullo Stato dell' Alaska. Una parte di tale superficie è ceduta occasionalmente a comuni organizzati, secondo le disposizioni di legge relative ai nuovi comuni. Per le suddivisioni rurali e per altre opportunità legate alla casa sono riservate porzioni più piccole. Questi non sono molto popolari a causa delle posizioni spesso remote e senza strada. Anche l' Università dell' Alaska, in quanto università con borsa di studio fondiaria, possiede una notevole superficie che gestisce autonomamente. |
doc-484 | Altri 44 milioni di ettari (18 milioni di ettari) sono di proprietà di 12 regionali, e decine di aziende locali, nativi creati sotto l' Alaska Native Claims Settlement Act (ANCSA) del 1971. Regional Native Corporation Doyon, Limited spesso si promuove come il più grande proprietario terriero privato in Alaska in pubblicità e altre comunicazioni. Le disposizioni dell' ANCSA che consentivano la vendita sul mercato libero dei terreni delle società a partire dal 1991 sono state abrogate prima che potessero entrare in vigore. Effettivamente, le corporazioni detengono il titolo (compreso il titolo del sottosuolo in molti casi, un privilegio negato ai singoli Alaska) ma non possono vendere la terra. I singoli lotti nativi possono tuttavia essere e sono venduti sul mercato libero. |
doc-485 | Il clima nel sud-est dell' Alaska è un clima oceanico a latitudine media (classificazione Köppen: Cfb) nelle parti meridionali e un clima oceanico subartico (Köppen Cfc) nelle parti settentrionali. Su base annua, il sud-est è la parte più umida e calda dell' Alaska, con temperature più miti in inverno e precipitazioni elevate durante tutto l' anno. Juneau media oltre 50 in (130 cm) di precipitazioni all' anno, e Ketchikan media oltre 150 in (380 cm). Questa è anche l' unica regione dell' Alaska in cui l' alta temperatura media diurna è al di sopra del congelamento durante i mesi invernali. |
doc-486 | Il clima dell' Alaska occidentale è determinato in gran parte dal mare di Bering e dal Golfo dell' Alaska. Si tratta di un clima oceanico subartico nel sud-ovest e di un clima subartico continentale più a nord. La temperatura è alquanto moderata se si considera l' estremo nord della zona. Questa regione ha un' enorme quantità di varietà di precipitazioni. Un' area che si estende dal lato settentrionale della penisola di Seward fino alla valle del fiume Kobuk (cioè la regione intorno a Kotzebue Sound) è tecnicamente un deserto, con porzioni di precipitazioni annue inferiori a 25 cm. Sull' altro estremo, alcune località tra Dillingham e Bethel si trovano in media circa 100 in (250 cm) di precipitazioni. Mare di Bering e il Golfo dell' Alaska. |
doc-487 | Numerose popolazioni indigene hanno occupato l' Alaska per migliaia di anni prima dell' arrivo dei popoli europei nella regione. Studi linguistici e sul DNA condotti qui hanno fornito prove per l' insediamento del Nord America attraverso il ponte terrestre di Bering. Il popolo Tlingit sviluppò una società con un sistema di parentela matrilineale di ereditarietà e discendenza di proprietà in quello che oggi è il sud-est dell' Alaska, insieme a parti della Columbia Britannica e dello Yukon. Anche nel sud-est erano l' Haida, ora ben noto per le loro arti uniche. Il popolo Tsimshian è venuto in Alaska dalla Columbia Britannica nel 1887, quando il presidente Grover Cleveland, e più tardi il Congresso degli Stati Uniti, ha concesso loro il permesso di stabilirsi sull' isola Annette e ha trovato la città di Metlakatla. Tutti e tre questi popoli, così come le altre popolazioni indigene della costa nord-occidentale del Pacifico, hanno subito epidemie di vaiolo dalla fine del 18° e la metà del 19° secolo, con le epidemie più devastanti che si sono verificate negli anni' 30 e' 60 del 18° secolo, provocando gravi morti e disagi sociali. |
doc-488 | Le isole Aleutian sono ancora la patria della società marina del popolo Aleut, anche se sono stati i primi nativi Alaskan ad essere sfruttati dai russi. L' Alaska occidentale e sudoccidentale ospita lo Yup' ik, mentre i loro cugini l' Alutiiq ~ Sugpiaq vivevano in quello che ora è l' Alaska centro-meridionale. Il Gwich' nella popolazione della regione settentrionale dell' interno è Athabaskan e oggi è conosciuto soprattutto per la sua dipendenza dal caribù all' interno del famoso Rifugio Artico Nazionale della Fauna Selvatica. L' isola di North Slope e Little Diomede sono occupate dai diffusi Inupiat. |
doc-489 | Alcuni ricercatori ritengono che il primo insediamento russo in Alaska è stato fondato nel 17 ° secolo. Secondo questa ipotesi, nel 1648 diversi koches della spedizione di Semyon Dezhnyov vennero a terra in Alaska per una tempesta e fondarono questo insediamento. Questa ipotesi si basa sulla testimonianza del geografo di Chukchi Nikolai Daurkin, che aveva visitato l' Alaska nel 1764-1765 e che aveva riferito su un villaggio sul fiume Kheuveren, popolato da "uomini barbuti" che "pregano le icone". Alcuni ricercatori moderni associano Kheuveren con Koyuk River. |
doc-490 | A partire dagli anni' 90 del 1890 e in alcuni luoghi fino ai primi anni' 10, i giunchi d' oro in Alaska e nel vicino territorio di Yukon hanno portato migliaia di minatori e coloni in Alaska. L' Alaska è stata ufficialmente costituita come territorio organizzato nel 1912. La capitale dell' Alaska, che si trovava a Sitka fino al 1906, fu spostata a nord verso Juneau. La costruzione del palazzo del governatore dell' Alaska è iniziata nello stesso anno. Gli immigrati europei provenienti da Norvegia e Svezia si stabilirono anche nel sud-est dell' Alaska, dove entrarono nelle industrie della pesca e del disboscamento. |
doc-491 | Stato per l' Alaska era una causa importante di James Wickersham all' inizio del suo mandato come delegato congressuale. Decenni più tardi, il movimento per la statualità ottenne il suo primo vero slancio dopo un referendum territoriale nel 1946. Seguiranno presto il Comitato per lo Stato e la Convenzione costituzionale dell' Alaska. I sostenitori dello Stato si sono anche trovati a combattere grandi battaglie contro i nemici politici, soprattutto nel Congresso degli Stati Uniti ma anche in Alaska. Stato è stato approvato dal Congresso il 7 luglio 1958. L' Alaska è stata ufficialmente proclamata Stato il 3 gennaio 1959. 3 gennaio 1959. |
doc-492 | Il 27 marzo 1964, il massiccio terremoto del Venerdì Santo ha ucciso 133 persone e distrutto diversi villaggi e porzioni di grandi comunità costiere, principalmente a causa dei conseguenti tsunami e frane. E' stato il secondo terremoto più potente della storia registrata del mondo, con una magnitudo di 9,2. Era oltre mille volte più potente del terremoto di San Francisco del 1989. L' ora del giorno (5:36 pm), il periodo dell' anno e la posizione dell' epicentro sono stati tutti citati come fattori di risparmio potenzialmente migliaia di vite, in particolare in Anchorage. |
doc-493 | L' Alaska Native Language Center presso l' Università di Alaska Fairbanks sostiene che esistono almeno 20 lingue madri Alaskan e ci sono anche alcune lingue con dialetti diversi. La maggior parte delle lingue madri dell' Alaska appartengono alle famiglie di lingua Eskimo-Aleut o Na-Dene, tuttavia alcune lingue sono considerate isolate (ad esempio Haida) o non sono ancora stati classificati (ad esempio Tsimshianic). A partire dal 2014[aggiornamento] quasi tutte le lingue madri dell' Alaska sono state classificate come lingue minacciate, in movimento, moribonde, quasi estinte o dormienti. almeno 20. Almeno quante lingue autoctone dell' Alaska esistono, secondo il Centro linguistico nativo dell' Alaska? Eskimo-Aleut o Na-Dene. |
doc-494 | Secondo le statistiche raccolte dall' Associazione degli archivi di dati religiosi del 2010, circa il 34% dei residenti dell' Alaska erano membri di congregazioni religiose. 100.960 persone identificate come protestanti evangelici, 50.866 come cattolici romani e 32.550 come protestanti principali. Circa il 4% sono mormoni, lo 0,5% ebrei, l' 1% musulmani, lo 0,5% buddisti e lo 0,5% indù. Le più grandi denominazioni religiose in Alaska dal 2010[aggiornamento] sono state la Chiesa cattolica con 50.866 fedeli, i protestanti evangelici non confessionali con 38.070 aderenti, la Chiesa di Gesù Cristo dei Santi degli Ultimi Giorni con 32.170 aderenti e la Convenzione Battista Meridionale con 19.891 aderenti. L' Alaska è stata identificata, insieme agli stati del Pacifico nordoccidentale di Washington e dell' Oregon, come gli stati meno religiosi degli Stati Uniti, in termini di appartenenza alla chiesa. |
doc-495 | Nel 1795 fu fondata a Kodiak la prima chiesa ortodossa russa. L' interscambio con i nativi dell' Alaska ha aiutato gli immigrati russi ad integrarsi nella società. Di conseguenza, un numero crescente di chiese ortodosse russe si è gradualmente insediato in Alaska. L' Alaska ha anche la più grande popolazione Quaker (in percentuale) di qualsiasi stato. Nel 2009 in Alaska c' erano 6.000 ebrei (per i quali l' osservanza di halakha può porre problemi particolari). Gli indù dell' Alaska spesso condividono luoghi e celebrazioni con membri di altre comunità religiose asiatiche, tra cui Sikh e Jains. |
doc-496 | Il prodotto statale lordo 2007 è stato 44,9 miliardi di dollari, 45 ° nella nazione. Il suo reddito personale pro capite per il 2007 è stato di 40.042 dollari, collocandosi al 15° posto nella nazione. Secondo uno studio del 2013 condotto da Phoenix Marketing International, l' Alaska ha registrato il quinto maggior numero di milionari pro capite negli Stati Uniti, con un rapporto del 6,75 per cento. L' industria petrolifera e del gas domina l' economia dell' Alaska, con oltre l' 80% delle entrate statali derivanti dall' estrazione del petrolio. Il principale prodotto di esportazione dell' Alaska (esclusi petrolio e gas naturale) è costituito da frutti di mare, principalmente salmone, merluzzo bianco, merluzzo giallo e granchio. |
doc-497 | L' occupazione riguarda principalmente il governo e le industrie come l' estrazione di risorse naturali, la navigazione e i trasporti. Le basi militari sono una componente significativa dell' economia in Fairbanks North Star, Anchorage e Kodiak Island borghi, così come Kodiak. Le sovvenzioni federali sono anche una parte importante dell' economia, consentendo allo Stato di mantenere basse le tasse. Le sue produzioni industriali sono petrolio greggio, gas naturale, carbone, oro, metalli preziosi, zinco e altre miniere, lavorazione di frutti di mare, legname e prodotti del legno. C' è anche un crescente settore dei servizi e del turismo. I turisti hanno contribuito all' economia sostenendo l' alloggio locale. |
doc-498 | L' Alaska dispone di vaste risorse energetiche, anche se le sue riserve petrolifere sono state ampiamente esaurite. Grandi riserve di petrolio e gas sono state trovate nei bacini dell' Alaska North Slope (ANS) e Cook Inlet, ma secondo l' Energy Information Administration, nel febbraio 2014 l' Alaska era scesa al quarto posto nella nazione nella produzione di petrolio greggio dopo Texas, North Dakota e California. La Prudhoe Bay sulla North Slope dell' Alaska è ancora il secondo giacimento petrolifero a più alto rendimento degli Stati Uniti, producendo in genere circa 400.000 barili al giorno (64.000 m3/d), anche se all' inizio del 2014 la Formazione Bakken del Nord Dakota produceva oltre 900.000 barili al giorno (140.000 m3/d). Prudhoe Bay era il più grande giacimento petrolifero convenzionale mai scoperto in Nord America, ma era molto più piccolo dell' enorme giacimento di sabbie bituminose di Athabasca del Canada, che nel 2014 produceva circa 1.500.000 barili al giorno (240.000 m3/d) di petrolio non convenzionale, e aveva centinaia di anni di riserve producibili a quel tasso. |
doc-499 | Il gasdotto Trans-Alaska può trasportare e pompare fino a 2,1 milioni di barili (330.000 m3) di petrolio greggio al giorno, più di qualsiasi altro oleodotto negli Stati Uniti. Inoltre, nei bacini carboniferi dell' Alaska si trovano notevoli giacimenti di carbone bituminoso, sub-bituminoso e lignite. La United States Geological Survey stima che vi siano 85,4 trilioni di metri cubi (2.420 km3) di gas non scoperto, tecnicamente recuperabile da idrati di gas naturale sulla North Slope Alaskan. L' Alaska offre anche alcune delle più alte potenzialità idroelettriche del paese dai suoi numerosi fiumi. Le ampie andane della costa dell' Alaska offrono anche il potenziale eolico e geotermico. |